Каждая из проверок отображается на схеме прямоугольником, в котором приведено описание проверки. При необходимости наряду с текстом описание проверки может включать фрагмент схемы тепловоза с необходимыми пояснениями или фотографию проверяемого оборудования. После выполнения одной проверки осуществляется переход к следующей, причем адрес перехода зависит от результата проверки.

Такая схема присутствует в сознании любого специалиста, определяющего неисправность или выполняющего проверку оборудования, причем, не обязательно электрической схемы. Сложность состоит в том, чтобы правильно ее отобразить. С помощью специального редактора с интуитивно понятным интерфейсом эта схема на стационарном компьютере преобразуется в отдельный файл специального формата. В нем содержится информация о названии теста, который он выполняет, соответствующем ему аварийном сообщении и группе тестов, в которой он будет отображен при старте экспертной системы.

Далее этот файл просто копируется на ДМ всех тепловозов этой серии как данного депо, так и любого другого депо. Таким образом, знания и опыт одного человека сразу становятся не просто доступны многим, они практически становятся знанием и опытом многих. В сети Internet или в корпоративной сети может быть создана постоянно обновляющаяся база знаний (рис. 10). В нее можно отправлять новые файлы тестов, созданные на местах, после проверки они будут рассылаться по всем депо, эксплуатирующим локомотивы такой же серии.

Подобные системы уже давно и активно используются ведущими локомотивостроительными и по совместительству сервисными фирмами, такими, как «General Electric» (система CATS), «General Motors» (система CHARLEY) и другими.

Рассмотренный пример связан с диагностированием электрооборудования, но структура системы позволяет эффективно использовать ее для других групп узлов тепловозов, причем, не только для поиска отказов, но и для выполнения регулировочных и настроечных операций, т.е. система сможет выполнять функции встроенной технологической карты. В отличие от обычной карты, находящейся на стенде в соседнем цехе, которую еще нужно суметь правильно интерпретировать, эта карта вызывается на экран пультового дисплея и не только подсказывает последовательность выполнения операций, но принимает участие в их выполнении,контролируя некоторые действия посредством датчиков.

Внедрение системы не потребует какой-либо аппаратной модернизации системы МСУ, оно будет осуществляться частичной заменой ПО ДМ и УОИ (блока БК).

Система «ЭСкадра» обеспечивает выполнение следующих функций:

U управление правами доступа к функциям ЭС различных категорий эксплуатационного и ремонтного персонала;

выполнение (совместно с устройством обработки информации МСУ) тестовых режимов работы оборудования тепловоза;

□ включение/отключение релейноконтакторной аппаратуры посредством управления дискретными выходами (ключами), имитация срабатывания аппаратов посредством программного изменения дискретных входов, управление аналоговыми каналами;

Экспертный контроль теаов

Рис. 10. Структурная схема корпоративной системы накопления знаний

□    сохранение всех регистрируемых параметров в момент получения тревожного сообщения;

□    формирование базы знаний (последовательности проверок) по разделам знаний (тестам) без изменения программного кода;

□    поддержка разных баз данных для разных категорий эксплуатационного и ремонтного персонала;

□    формирование тестов как на базе тревожных сообщений, создаваемых МСУ, так и не связанных с ними, но необходимых для проверки различных групп оборудования;

□    возможность добавления или исключения отдельных разделов базы знаний (тестов) без изменения других разделов;

автоматическое формирование и отображение списка разделов (зарегистрированных в базе тестов) при старте ЭС;

□    краткое описание каждого из зарегистрированных в базе тестов;

подробное объяснение порядка выполнения каждой проверки с отображением фрагментов схем, расположения оборудования, органов управления и др.;

□    автоматическое (без участия пользователя) выполнение проверок, связанных с анализом данных подсистемы диагностики МСУ;

□    отображение процесса выполнения теста и обеспечение возможности возврата к любому его шагу (проверке);

□    сохранение протокола тестирования и возможность его последующего просмотра.

Представляемая система позволит создать отраслевую структуру накопления и распространения знаний, которая повысит коэффициент готовности локомотивов благодаря исключению непроизводительных пробегов локомотивов (до основного депо для выполнения ремонта) и сокращения времени простоя в ожидании ремонта. Кроме того, осуществляемое системой «ЭСкадра» протоколирование и сохранение в специальном файле всех действий пользователя и реакций экспертной системы может быть использовано для контроля уровня ремонта и обучения проводящего его персонала. Применение системы позволит эффективнее использовать потенциал локомотивов, оборудованных системой МСУ, и вывести их ремонт и проверку качества работы на новый уровень, соответствующий требованиям, применяемым к современной микропроцессорной технике.

С.И. КИМ, В.И. ХАРИТОНОВ, Е.В. ДОЛГАНОВА, С.В. КИМ,

ОАО «ВНИКТИ», В.В. ГРАЧЕВ,

ПГУПС